目前车载终端的联网情况是怎么样的？

　　从目前看，无论是车企主导的车联网、终端厂商主导的车联网、独立的服务提供商主导的车联网、保险公司主导的车联网，还是电信运营商主导的车联网，所遇到的瓶颈基本一样，都没有解决车联网行业矛盾的普遍性。

　　单从管道的角度分析，目前三大运营商的网络覆盖情况可以满足车联网用户的需求吗?

　　当前的网络覆盖，还不能满足车联网的需求，消费者也无法享受流畅的体验。三大运营商在开卡、资费等各个环节有没有针对车联网的特殊情况推出成熟的服务体系?答案都是否定的。对于增量市场，车辆在销售的时候要给客户演示车联网设备，那么就需要装SIM卡，4S店需要完成客户的登记，并完成资费介绍，帮客户选卡，完成卡的激活。

       试问全国26000家4S店，有那个店有这样的服务呢？对于存量市场，整个过程和4S店一样，又有哪些汽车用品经销商、维修场站可以提供类似的服务呢?或许有人觉得应该参照手机的销售模式。

　　消费者买手机的时候如果是换手机，自己手上有卡，拿到手机直接可以体验，如果没卡，手机卖场可以完成这样的服务。汽车用品的销售渠道目前并没有这样的服务，况且车联网终端和手机还是有区别，消费者希望能得到更专业的指导，如果不能在现场完成设备的联调，消费者的购买欲望会大打折扣。另外，在人人都有智能手机的年代，车主本身已经有一张或多张SIM卡了，如果车联网终端还要一张卡，车主是有抵触的，说服车主的办法就是给现有的卡开副卡。

　　到目前为止，还有运营商没有很好的解决副卡的问题，没有解决空中放号的问题，势必会影响车联网的发展。

　　以上关于终端开卡的问题，只是表面现象，更重要的是目前对于同一厂商、同一车型的终端只能支持某一家运营商的制式，而车主的手机未必和终端的通讯制式相同，这样一来，增加了终端推广的难度。另外，车主每天用车的平均时间不超过3个小时，车主也不可能每天都在车上，因此很难让车主为终端单独开卡，并且终端增加了通讯模块势必增加硬件成本及通讯成本，进一步增加了推广的难度。

　　本文由车载终端整理，本文不代表本站观点，转载注明：http://www.chainway.cn